某轮主机，型号IHISULZER 7RTA76，7缸，额定转速85 r/min，额定功率17 173 kW。

该主机排气阀，由凸轮推动的液压驱动泵和阀杆顶端的液压缸驱动开启，凸轮与液压驱动泵柱塞间有顶升机构如图1。

图中，1是凸轮轴，2是凸轮，3是滚轮，4是顶杆，5是液压驱动泵衬套，6是液压驱动泵活塞，上方引出点划线去排气阀顶部的液压缸，7是滚轮导筒，8是滚轮导块，顶杆两侧的虚线是弹簧。

1.故障现象

主机累计运行大约35 800小时后，No.1～7缸排气阀液压驱动泵顶升机构的滚轮、销和布司陆续陆续开始损坏，船员找不到原因，更换备件和提高润滑油压力，但顶升机构仍损坏不断，以致不到一个月损坏9次，请求岸基支持。

公司派员现场调查。

（1）查看换下来的滚轮组件，见：

凸轮，表面拉毛，并有金属剥落。

滚轮，与凸轮接触面磨损量5~7 mm，最严重的超过10 mm，见图2。

滚轮销，严重拉毛。

滚轮布司，内侧与滚轮销咬死，外侧磨损严重。

（2）检查各缸从滚轮导套与滚轮导块之间流出的滑油量，不论盘车还是主机转速30 r/min航行打开凸轮轴箱手孔门检查，都是No.1、No.3、No.5、No.6、No.7等5缸较大，No.2和No.4两缸较少。

2.原因分析

可以肯定，损坏原因是润滑不良。

顶升机构滑润油，来自主机十字头滑油总管，经直径10 mm的节流板降压至0.7 MPa（船上轮机长就是扩大节流板孔径提高滑油压力的），经顶升机构滑油总管和滤器，分成7个支路到每个缸的顶升机构。

通到每个缸滚轮导筒的滑油：

①经滚轮导筒上的前后两只孔，润滑滚轮导筒和滚轮导块。

②从滚轮导块前后两只上下方向的长方形槽（槽内分别有孔与滚轮销座上的孔相通），到滚轮销座。

③从滚轮销座经滚轮销上的孔到滚轮销中心孔。

④从滚轮销中心孔，经滚轮销上的小孔到滚轮布司内侧润滑滚轮布司与滚轮销；再经滚轮布司上的小孔到滚轮布司外侧润滑滚轮布司与滚轮。滚轮布司，相对滚轮和滚轮销都有间隙。

润滑不良的可能原因，一是滑油压力不足，二是滑油流量不足。

滑油压力，船上轮机长已从原来的0.7 MPa分级次提高到0.9 MPa，应该足够了，但未消除故障。

滑油流量不足，可能流道不畅，或中途漏泄过多。

鉴于前面检查所见 从滚轮导筒与滚轮导块之间流出的滑油量，不论盘车还是主机转速30 r/min航行打开凸轮轴箱手孔门检查，都是No.1、No.3、No.5、No.6、No.7等5缸较大，No.2和No.4两缸较少 ，利用锚泊机会，拆检No.1、No.3、No.5、No.6、No.7等5个缸的排气阀液压驱动油泵及其顶升机构组件，进一步检查滑油流道和中途漏泄。

（1）滑油流道

从前面介绍的顶升机构润滑可知，从主机十字头滑油总管来的滑油分成7个支路到每个缸的顶升机构后，首先经滚轮导筒上的前后两只孔，润滑滚轮导筒和滚轮导块。

而滚轮导块与滚轮导筒，通过滚轮导块上的定位槽和滚轮导套上的定位销配合定位。若滚轮导块定位槽或滚轮导筒超常磨损，二者之间的间隙过大，引起滚轮导块在滚轮导筒转动偏移，则滚轮导筒上的油孔不能始终对准滚轮导块上的油孔，滑油不能 经滚轮导筒上的前后两只孔，到滚轮导块 ，则滚轮、滚轮销、滚轮布司等就可能因滑油流量减少而加剧磨损。

检查测量各缸滚轮导块定位槽与定位销，磨损痕迹正常，二者之间的间隙2.0~2.5 mm，未超过允许值。

（2）中途泄漏

前面介绍过，顶升机构的滑油，首先经滚轮导筒上的前后两只孔，润滑滚轮导筒和滚轮导块。若滚轮导块与滚轮导筒过度磨损，间隙超过极限值，滑油流失过多，就可能导致滚轮布司内侧和外侧润滑不良。

测量各缸滚轮导块与滚轮导筒之间的间隙均低于极限值（b1+b2=0.50）。

（3）意外发现

从液压驱动活塞下部的磨损痕迹看，No.1、No.3、No.5、No.6、No.7等5个缸液压驱动泵活塞在油缸内运动时始终有一个倾斜角，说明它与顶杆粘著（咬死，检修时用千斤顶才把二者拆开），而且二者的中心线不重合也不平行。

3.故障机理

驱动泵活塞与顶杆粘著且二者中心线不重合也不平行，顶杆上下运动时总向同一个方向倾斜，导致：

①滚轮导块运动时总向同一个方向倾斜，与滚轮导筒贴合不良，间隙和磨损不均匀，滑油流失过多。前述检查所见的 从滚轮导套与滚轮导块之间流出的滑油量，不论盘车还是主机转速30 r/min航行打开凸轮轴箱手孔门检查，都是No.1、No.3、No.5、No.6、No.7等5缸较大而No.2和No.4两缸较少 就是明证。

②到达滚轮销中心孔滑油减少且压力降低。

③滚轮布司内侧和外侧滑油减少和压力降低，滚轮布司内侧与滚轮销咬死：

当滚轮与凸轮摩擦阻力小于滚轮内孔与布司之间咬着力时，滚轮与凸轮由滚动摩擦变成滑动摩擦，发热粘著而剥落表面金属。

当滚轮与凸轮摩擦阻力大于滚轮内孔与布司之间咬着力时，滚轮转过一个角度。

待滚轮与凸轮摩擦阻力再度小于滚轮内孔与布司之间咬着力，滚轮内孔又与布司咬死，滚轮与凸轮又形成变成滑动摩擦而发热粘著和剥落表面金属。

不断如此重复，导致滚轮导块、滚轮导筒、滚轮销、滚轮布司、滚轮、凸轮等异常磨损。

4.故障的根本原因

驱动泵活塞与顶杆粘著的原因很多。对于设计良好的顶升机构，主要是保养不当。

驱动泵活塞与顶杆之间，间隙很小，相对运动小，温度较高，没有强制润滑，若不按适当的间隔期拆检、清洁，可能因锈蚀而咬死。

该轮的这一系列故障的根本原因，就是长期未拆检、清洁顶升机构和驱动排气阀的油泵。而No.2缸和No.4缸没有发生类似故障，则是因为曾分别在2005年10月和2008年4月换新了整套顶升机构以及驱动泵的活塞和顶杆。

5.处置

（1）防范措施

按适当间隔期拆检、清洁顶升机构和驱动排气阀的油泵。

鉴于主机说明书没有明确规定拆检周期，建议三年左右拆检一次。组装时，液压驱动泵活塞与顶杆之间涂上牛油以减少生锈咬死的机率。

（2）临时处理

可扩大主机十字头滑油总管通向顶升机构滑油总管的节流板孔径，提高顶升机构滑油压力和流量，但须防止十字头轴承滑油不足。

（3）修理

驱动活塞和顶杆，除锈，抛光清除粘著痕迹；

滚轮和滚轮布司，换新，滚轮销，抛光或换新；

凸轮，工作面抛光，等。

检修后装复，试车正常，至今航行超过6 000小时，排气阀顶升机构尚无故障。