摘要：封闭式吊钩长期使用后，一些部位出现磨损，影响安全生产。介绍了该吊钩总成几个特点，对其修旧更新技术，分步骤作一简单介绍。

关键词：封闭式吊钩 修旧更新 技术

天津港第二港埠有限公司从1994年开始使用一种新型封闭式吊钩总成。该吊钩总成由江苏通州意达港口机械有限公司生产，于1990年评定的专利产品。该吊钩总成有以下几个特点：

1)吊钩主体采用封闭式整体铸钢制造，机加工一个滑轮轴装配孔和一个十字横梁腰形装配孔。

2)吊钩壳体一侧封闭，另一侧留有可拆卸挡板，与铸钢壳体用螺栓固定，拆卸后可作为吊钩滑轮拆装的通道。

3)十字横梁腰形装配孔处也留有可拆卸挡板，与铸钢壳体用螺栓固定，拆卸后可在腰形装配孔的空间内查出吊钩螺母、退下吊钩头、取出十字横梁。

现在在使用的这种形式的吊钩总成已有20多只，最早使用的至今也有14年了，在这1O几年的使用中我们发现由于该吊钩壳体采用的是整体铸钢，而不是一般的夹板式机构，所以在使用中一直没有产生结构变形开裂等损坏情况。但是通过例行检查发现，此种吊钩总成因长期使用不可避免还是产生某一两个部位的磨损。

第一种是由于钩头在起吊运送货物过程中使十字横梁有轻微摆动，轴端与吊钩壳体上的轴孔长期磨损使轴孔旷大变形失圆，十字横梁轴端磨损也较多，在吊钩壳体上的轴孔内转动旷动大。

第二种是吊钩平衡滑轮长期使用后绳槽、滑轮铜套和滑轮轴之间也会发生一定的磨损，但这种磨损引起的可能存在的事故隐患比第一种要稍好一些。

为了使吊钩安全使用又能使其较长期的发挥更大的使用价值，这几年对一些以使用10几年及以上的吊钩采用了以下几方面的更新利用方法。

第一步：先检查吊钩，如仅是十字横梁轴孔旷大，其他加工部位和整体结构没有任何开裂破口，此吊钩总成就不需整体报废，可修旧更新再利用。

第二步：将吊钩壳体上的滑轮轴止动板拆除退出滑轮轴，拆除壳体一侧的可拆卸挡板，将滑轮拿出检查绳槽、滑轮铜套和滑轮轴之间的磨损情况，如磨损不大侧不需更新。

第三步：将吊钩壳体上的十字横梁轴挡板拆除，旋下吊钩螺母，退下吊钩钩头，拿出十字横梁，将此处的改动分几点如下：

1)将吊钩壳体上已旷大失圆的狮子横梁轴孔重新镗圆，磨损前圆孔直径为f70mm，现镗为f75mm。

2)重新锻制十字横梁，将原轴端直径f70mm改为f75mm与吊钩壳体上的十字横梁轴孔正好配合。

3)重新锻制吊钩钩头，钩头颈部与十字横梁中心孔相配合的原尺寸为书70mm仍然不变，钩头头部与吊钩螺母相配的螺纹由原M64改为M70，这样一来因为增加了钩头头部的强度而使整个吊钩总成的安全性能提高。经拉力试验检验，因此尺寸改动使此种吊钩的起重吨位由原来的1Ot增大到12t。在门机作业正常负载范围内能完全满足，又可在门机允许的小幅度超重吊载的情况下发挥作用。

4)因钩头头部螺纹增大，也许要重新锻制钩头螺母，将螺纹加工至与现在钩头头部尺寸相配的M70。

第四步：将更新的吊钩钩头、十字横梁、螺母装配进吊钩壳体，在十字横梁上新钻一个油道直通至横梁装配的平面轴承处，安装一个M1O 1的油嘴，用于注润滑油以保证吊钩钩头和螺母能长期使用灵活减少磨损，同样不管更新还是继续使用旧的滑轮轴，也要保证留有注油通道使滑轮轴和滑轮铜套转动灵活减少磨损。

通过以上的方法，只需花费一个新的吊钩总成的三至四分之一的费用就可将原吊钩总成继续使用，甚至比原有形式的吊钩发挥更好的作用。