摘要 为解决目前集装箱码头节能减排问题，从集装箱码头生产操作领域入手，通过改善陆运作业时场桥的分配策略有效降低场桥空耗台时，从而达到降低油耗的目的。

关键词： 节能；效率；客户满意度；场桥分配

1.问题的提出

场桥作业分为航运作业(装卸船作业)与陆运作业(集港与提箱作业)。航运作业中场桥使用率提高的空间很有限，因为这时候的场桥作业已经相当集中并且使用率比较高。但是在陆运作业时，很多集装箱码头场桥作业效率是远低于10自然箱／11的，也就是说，场桥空耗处于很高的水平。本文假设所有陆运作业都由场桥完成(不考虑流动机械作业)。

限制条件通常有以下3个：

(1)在一般情况下，无法预知陆运作业集卡车何时到达，但是可以通过分析经验数据对其有一大致了解，掌握其到达时间段和大概的数量。

(2)在一般情况下，不能让陆运集卡司机在场地内等候超过60min，过长的等待时间会招致投诉。需要在30min之内完成集卡陆运作业。

(3)场桥不能任意分配，一方面是各场桥的司机有固定的工作班次；另一方面，场桥一旦被分配工作一般就处于开机状态，即使不进行作业也不能频繁关闭，否则会损伤发动机。

很多集装箱码头都以8h为一个单位来分配场桥，因为这样可以配合司机的倒班安排。在上述假设条件下，码头场地计划员通过预估本班次陆运作业量(自然箱数)和一个场桥陆运作业的平均效率经验值来决定本班次需要的场桥数。这种分配方法简单易行，但在实际操作中，陆运拖车到达场地具有不均衡性，这种不均衡性常常导致在陆运拖车集中到达时，场桥数量不足，因而使司机等候时间超过60min；而在陆运集卡车分散到达的作业低谷时段，场地里只有零星收提箱作业，可能每个场桥平均每小时只做几个自然箱，大量时间处于待机空耗状态。

为了改善这种情况，一些码头以4h为一个单位来分配场桥，同时在可能的情况下对一些陆运拖车进行预约控制，这样可以在一定程度上改善场桥空耗情况。

2.场桥分配决策模式

本文介绍另外1种集装箱码头陆运作业场桥分配策略，这种分配策略的思路来自于目前烟台东龙国际集装箱码头实施的分配方法，这种方法对于同类型的集装箱码头可能会有一定的借鉴作用。

烟台东龙国际码头的经营环境具有以下特征：

(1)设备设施(包括泊位、场地、岸桥及场桥等)使用率偏低。

(2)靠泊船型较小，平均作业量较小，每条船所需的集港与事后的提箱拖车数量不是很多。

(3)码头在市中心区，员工上下班方便，即司机弹性上班与在班候工都相对方便。

表l显示东龙国际码头2008年第3季度的各项作业指标。

表1 2008年第3季度东龙国际码头场地作业各项指标